Chevrolet Spin finalmente é revelada; preços partem de R$ 44.590

A General Motors apresentou nesta quinta-feira (28) a Chevrolet Spin, minivan que substitui Meriva e Zafira no Brasil. O carro divide plataforma com o sedã Cobalt e oferece versões de cinco e sete lugares. Na noite de quarta a fabricante mostrou o carro num megaevento para a imprensa especializada, em São Paulo, mas anunciou seus preços somente agora. São eles:

- Spin LT (cinco lugares) M/T: R$ 44.590
Ar-condicionado, direção hidráulica, câmbio manual de cinco marchas, ABS (antitravamento) e EBD (distribuição de frenagem), duplo airbag, vidros e travas elétricas, ajuste de altura do banco do motorista e do volante, luz de seta auxiliar e rodas aro 15.

- Spin LT (cinco lugares) M/T com opcionais: R$ 45.990
O pacote anterior com rodas de alumínio de 15 polegadas, rádio com CD Player, MP3 e Bluetooth.

- Spin LT (cinco lugares) A/T: R$ 49.690
Acresce ao anterior a transmissão automática de seis marchas e o piloto automático.

- Spin LTZ  (sete lugares) M/T: R$ 50.990
Os itens da LT intermediária, mais terceira fileira de bancos, rack de teto, computador de bordo, sensor de estacionamento e controles no volante.

- Spin LTZ  (sete lugares) A/T: R$ 54.690
Acresce transmissão automática de seis marchas e piloto automático.

Desde sempre a imprensa tratou a Spin como minivan, mas a GM prefere dizer que seu novo modelo é um MPV -- sigla em inglês para "veículo de uso múltiplo". Por isso a fabricante trata o carro no masculino: "o" Spin, em vez de "a" Spin. No entanto, UOL Carros prefere usar MPV (ou multivan) para carros como Fiat Doblò, Renault Kangoo e Peugeot Partner. Acostume-se: aqui a Spin será "mulher" e minivan. 

Como visto acima, a lista de equipamentos do modelo traz, de série, o pacote básico para carros nessa faixa do mercado: ar-condicionado, direção com assistência hidráulica, freios com ABS (antitravamento) e um par de airbags que protege apenas motorista e passageiro -- os eventuais cinco ocupantes extras não contam com o dispositivo. Em "compensação", há exatos 32 porta-trecos espalhados pela cabine, segundo a conta da própria GM.

O porta-malas comporta 710 litros na versão LT (de cinco lugares), caindo a meros 162 litros na LTZ (por conta dos dois lugares extras, perfazendo sete assentos). Com o rebatimento dos bancos de passageiros, a capacidade para bagagem sobe a 1.668 litros e, de acordo com o vídeo de divulgação, permite abrigar até mesmo uma bicicleta, desde que deitada. As rodas da Spin podem ser de alumínio, mas o aro mede sempre 15 polegadas -- o que faz elas "sumirem" na musculosa carroceria. 

Assim como o irmão Cobalt, a Spin é -- pelo menos neste primeiro momento -- carro novo com motor velho. O sedã é vendido com propulsor 1.4, e a minivan estreia com bloco 1.8. Apesar de ajustes na calibragem, ambos são velhos conhecidos da gama Chevrolet, tanto que vêm batizados de Econoflex. O motor da Spin entrega 106 cavalos com gasolina ou 108 cavalos com etanol a 5.400 rpm, valor comum em unidades menores, de 1,4 a 1,6 litro. O torque máximo é de 16,4 kgfm com gasolina e 17,1 kgfm queimando etanol a 3.200 rpm; segundo os engenheiros da GM, 90% da força está disponível entre 2.500 e 4.700 giros.

Os câmbios disponíveis são manual de cinco marchas -- o mesmo que comanda o Cobalt -- e automático de seis -- este semelhante ao utilizado no Sonic (o mesmo de Captiva e Cruze), com opção de trocas manuais.

No visual a Spin reproduz traços do Cobalt, como as linhas e os volumes que deixam as caixas de roda mais massudas. A dianteira tem robustez de utilitário (no caso, a picape S10), mas a traseira procurou garantir espaço vertical para o bom aproveitamento dos sete lugares, e por isso não combina muito com o restante do corpo: ela é estreita e com lanternas pequenas (algo sugerido há tempos nos inúmeros flagrantes do modelo publicados por UOL Carros. A Spin mede 4,36 metros, e sua altura é de 1,66 metro, independentemente da quantidade de lugares. O espaço entre-eixos é idêntico ao do Cobalt: 2,62 metros.

O interior é semelhante ao do Cobalt e consolida a opção da GM por equipar seus novos modelos com alguns instrumentos digitais: a tela que reúne velocímetro, marcador de combustível e computador de bordo é a mesma usada no sedã e também na gama Sonic (o conta-giros, analógico, é diferente nos três modelos).

NÃO VAI SER FÁCIL
A tarefa da Spin no mercado brasileiro é dura, até porque são dois modelos que se vão (segundo a GM, até o final do ano ainda será possível encontrá-los nas lojas) para a chegada de apenas um. Mas a excelente aceitação do Cobalt entre taxistas, que com ele puderam aposentar seus Corsa Sedan, sugere que as frotas de Meriva e Zafira serão naturalmente substituídas pela nova minivan. Como dizem: se é bom para taxista, é bom para todos...

As vendas de Meriva e Zafira traduzem o desafio da Spin: mesmo em fim de carreira e praticamente iguais desde que foram lançadas na década passada, elas emplacaram respectivamente 7.427 e 2.710 unidades este ano, de acordo com números da Fenabrave (associação das concessionárias) compilados até a primeira quinzena de junho. Maior rival da Spin, Nissan Livina (cinco lugares) e Grand Livina (sete) emplacaram juntas 5.511 carros no mesmo período -- ou seja, menos que a Meriva sozinha. Outro rival é o JAC J6.

De acordo com Marcos Munhoz, vice-presidente da GM do Brasil, a meta é vender ao menos 2.800 Spin a cada mês -- mas o próprio executivo esbanjou otimismo e disse que esse número é conservador. Para reforçar o apelo e a confiabilidade do novo produto, a fabricante oferece garantia de três anos sem limite de quilometragem.

O processo de renovação da gama Chevrolet no Brasil continua em 2012 com pelo menos mais dois lançamentos: o SUV Blazer e o compacto Ônix (hatch e sedã).