Triumph Rocket III tem mais força que VW Jetta 2.0 e Mitsubishi Lancer

Sabe aquela velha premissa popular de que quando um veículo é tão rápido, ele é chamado de foguete? Pois é, a Triumph Rocket III Roadster traz esse conceito em seu DNA. No exterior, sua principal rival é a Yamaha V-Max. Por aqui, ela custa R$ 69.900 e não encontra concorrentes, mas mira clientes de Ducati Diavel (a partir de R$ 58,9 mil) e Harley-Davidson V-Rod (a partir de R$ 51,9 mil).

Além do nome, a Rocket é um foguete quando o assunto é propulsor. A custom carrega o maior motor já equipado em uma moto de produção: são 2.294 cm³ (2,2 litros) divididos em três cilindros em linha. Ou seja, são dois motores de carros populares juntos e mais duas motos de 150 cc.

Suas dimensões também são superlativas: quase três metros de comprimento, cerca de um metro de largura e mais de 350 kg. Isso a torna uma motocicleta intimidante. Seus números de venda também revelam isso -- em média, são comercializadas três unidades por mês. Preço salgado da importada e a rede pequena (sete concessionárias) também atrapalham.

TORCUDA
A versão atual está ainda mais "torcuda". A marca removeu o limitador eletrônico de torque nas três primeiras marchas que havia no modelo anterior, deixando toda a força disponível já na primeira acelerada. Os números são os mesmos: 22,5 kgfm a 2.500 rpm.

Para ter uma ideia, esse torque é maior que o do Mitsubishi Lancer (20,1 kgfm, a gasolina) ou que o do Volkswagen Jetta aspirado (18,4 kgfm com etanol). E quase o mesmo que do Ford Fusion 2.5 flex (22,9 kgfm/etanol). A relação peso/torque é melhor que a de superesportivos como Mustang Shelby GT500 e Ferrari 458 Italia.

O motor DOHC (duplo comando de válvulas) de arrefecimento líquido é capaz de gerar 146 cv a 5.750 rpm. A cavalaria e o torque gerados são enviados à roda traseira por transmissão do tipo eixo cardã. Embora a ficha técnica assuste, o propulsor impressiona por sua progressividade. Só é preciso cuidado nas primeiras aceleradas, que podem assustar um pouco: o acelerador por cabo responde sem hesitar e rapidamente a motocicleta ganha velocidade de forma vigorosa.

GUIANDO
Manter a moto "grudada" no chão quando o cabo do acelerador for virado com vontade e todo o torque ficar disponível não é fácil. Por isso, rodas aro 17 na dianteira e de 16" na traseira são calçadas com pneus de 150 mm e 240 mm de largura, respectivamente. A posição de pilotagem é agradável. O banco de couro é largo, com espuma macia, e oferece muito conforto.

A instrumentação é clássica: dois painéis redondos, velocímetro e conta giros, com pequenos mostradores digitais, que trazem informações básicas como hodômetro total e parcial, marcador de combustível, mostrador de marcha engatada e autonomia do tanque (que tem 24 litros).