Conheça cinco detalhes que vão contra os planos do novo Ford EcoSport

Cinco derrapadas

• Cadê o turbo?

  O novo Eco terá dois motores em sua gama: um inédito propulsor de três cilindros e 1,5 litro nas configurações de entrada e o 2.0 Duratec Direct Flex nas de topo. Enquanto o primeiro promete ser um dos mais econômicos do segmento, o segundo já provou em nossa avaliação ser um dos mais ligeiros da categoria. Legal, mas podia ter turbo como o carro que será vendido nos Estados Unidos, né? No mercado norte-americano, o Eco terá tecnologia com o motor 1.0 Ecoboost...

• 

  Espaço acanhado

  Como não trocou de geração, o espaço interno do EcoSport continua idêntico ao que era oferecido pelo atual: bom apenas para dois adultos no banco de trás, apertado para três -- o entre-eixos de apenas 2,52 metros é um dos limitadores. Com isso, o porta-malas também continua limitado (embora seja maior que o do Renegade), carregando até 362 litros. Qualquer outro SUV compacto tem bagageiro mais amplo.

• 

  Freios a tambor

  Uma das maiores críticas em relação à segurança do SUV da Ford, que foi um dos primeiros modelos de fabricação nacional a tirar cinco estrelas nos teste de colisão do Latin NCAP, era o fato de ele não possuir freios a disco nas rodas traseiras -- no lugar, o Eco utiliza um conjunto mais simplório a tambor. Esta situação se repete com a atualização do modelo: nem mesmo nas configurações mais caras, como a 2.0 Titanium, o jipinho oferece sistema de freios mais eficiente no conjunto traseiro.

• Som premium?

  Apesar do Eco de topo, que deverá custar perto dos R$ 100 mil, ter som de boa qualidade oferecido pela Sony, com nove alto-falantes e dois tweeters, não há sistema de áudio no carro vendido no Brasil que chegue perto dos conjuntos que serão oferecidos pelo modelo nos EUA, da Bang & Olufsen ou da Beats, dependendo da configuração escolhida. Além disso, o novo EcoSport gringo conta com o Fordpass (o OnStar da Ford), enquanto o Brasil ainda fica na espera por essa tecnologia.

• 

  Estepe pendurado

  Além do desenho repetido da traseira, outro detalhe que sempre sofreu muitas críticas foi o posicionamento do estepe. Enquanto lá fora, por praticidade, a Ford decidiu retirá-lo da tampa do porta-malas, por aqui a empresa optou por mantê-lo alegando que este era um dos diferenciais do carro em relação aos rivais e uma das preferências de seus clientes. De fato, é um diferencial, já que ele é o único do segmento que foge da tendência atual e mantém o equipamento nesta posição.