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InovarAuto errou com intervencionismo exagerado; 2017 será ano de resposta

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Dificuldades de 2016 fizeram montadoras criar programa de redução de jornada de trabalho e salários mais baixos Imagem: Divulgação
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Alta RodaFernando Calmon

Fernando Calmon, engenheiro, jornalista e consultor, dirigiu a revista Auto Esporte e apresentou diversos programas de TV. Escreve às terças-feiras.

Colunista do UOL

28/12/2016 08h00

Economia começa a indicar possível recuperação do setor automotivo

O difícil ano de 2016 acaba com incertezas sobre o futuro e a velha política se sobrepondo ao ambiente econômico. Ao olhar agora para trás, fica fácil concluir que houve otimismo em excesso, intervencionismo exagerado e pouca avaliação sobre o futuro. Esse ambiente, ou melhor, caldo de cultura levou aos equívocos do InovarAuto em 2012 ao prever vendas de no mínimo 4,5 milhões de unidades em 2016/2017, incluídos veículos leves e pesados.

Aquele programa errou na dose em relação aos estímulos fiscais, embora acertasse ao induzir o rápido progresso na diminuição do consumo de combustíveis dos carros. Tudo indica que ao final de 2017 as exigências em relação à eficiência energética serão reforçadas como devem.

Deixou também um flanco aberto sobre itens de segurança. Estes exigem prazos mais dilatados de implantação e estão em ritmo de inovação bem mais acelerado no mundo. Novos recursos de direção semiautônoma, monitoramento de colisões, frenagem automática seriam itens de segurança ativa bem-vindos em uma regulamentação consensual e pragmática do InovarAuto 2.

Mudança de rumo

Como as coisas não aconteceram conforme se pensava, houve aflição geral em tentar adivinhar quando se chegaria ao fundo do poço. Em janeiro economistas da Anfavea achavam que, em 2016, produção e exportações subiriam 0,5% e 8,1%, respectivamente, representando uma ajuda na preservação de empregos. As vendas teriam encolhimento de modestos 7,5%, um alento em relação ao tombaço de 26,6% em 2015 frente a 2014.

O ano avançou e a associação dos fabricantes divulgou novas previsões: -5,5%, +21,5% e -19%, respectivamente. Houve reação nas exportações, porém o mercado interno afundou mais.

Só que nem tudo está perdido. A crise na indústria automobilística -- a terceira de grande profundidade em seis décadas de história -- deixou lições profundas. Há riscos mesmo em um mercado tão promissor como o Brasil. Épocas de ótima rentabilidade se alternam com as de prejuízos recuperáveis. As dificuldades levaram, por exemplo, a um programa de redução de jornada de trabalho com salários mais baixos em menor proporção bancados por fundos do governo e das empresas -- tanto que foi rebatizado de Seguro Emprego.

Tirando leite de pedra

Embora a economia tenha enfrentado uma segunda queda consecutiva do PIB (2015 e 2016), algo não observado no Brasil desde a grande depressão mundial de 1930, o ano termina com algumas referências positivas. A inflação que chegou a quase 11% em 2015 deve ficar, de forma até surpreendente, dentro do teto da meta deste ano (6,5%) e no centro da meta em 2017 (4,5%). Isso abre espaço para queda da taxa básica de juros (Selic) para cerca de 10% até o final de 2017 e provável aumento de confiança.

Os juros para financiamento de veículos também podem cair, apesar de inadimplência contar mais que Selic. Agricultura deve crescer 15% em 2017, o que garante 0,75 ponto percentual positivo para o PIB. A frota de veículos envelheceu e mais compradores talvez prefiram comprar um veículo novo a gastar em manutenção.

Anfavea só divulgará suas previsões no começo do próximo mês. Esta coluna, contudo, acredita em crescimento de vendas no mercado interno de até 9% em 2017.

É a hora de virar o jogo.

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** Este texto não reflete, necessariamente, a opinião do UOL

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