A Audi conseguiu conquistar um posto de vanguarda com o A3. Em 1997, o modelo inaugurou um segmento até então inexplorado pelas marcas premium, o dos hatches menores. Tanto que fabricantes rivais resolveram lançar modelos compactos: a BMW fez o Série 1 e a Mercedes-Benz, o SportCoupé e o CLC. Lançada em 2006, a segunda geração do A3 mantém a aura pioneira e as características básicas. Tem visual arrojado, boa dose de tecnologia e uma parcela de status. Principalmente no Brasil, onde o hatch médio se tornou um caso emblemático. No ano de 2000, sinônimo de carro de jovens abonados e fabricado na Grande Curitiba (PR) sobre a mesma plataforma do Volkswagen Golf, o A3 chegou a anotar média de vendas de quase mil unidades mensais.
Hoje, a nova geração, importada da Alemanha há quase três anos, tenta resgatar o prestígio do passado. Trazido apenas na versão Sportback, o modelo mescla um visual de hatch com station wagon, mas mantém médias tímidas de 70 unidades/mês. Culpa, em parte, do preço, inevitavelmente mais caro que o da geração "made in Brazil". Começa em R$ 98.708 na versão 1.6. Mas o top 2.0 TFSI S-Tronic custa R$ 127.431. Esta é a que mais vende -- 88% -- e a que ostenta um nível de equipamentos condizente com o que uma marca premium precisa oferecer. A começar pelo motor. Trata-se do propulsor 2.0 turbo e com injeção direta de combustível. São 200 cv entre 5.100 rpm e 6 mil rpm e um torque de 28,6 kgfm disponível desde os 1.700 até os 5 mil giros. Um propulsor que trabalha em conjunto com uma transmissão igualmente avançada: a S-Tronic, com seis velocidades, dupla embreagem e opção de mudanças sequenciais através de borboletas atrás do volante.

A estrutura do A3 também faz jus à modernidade proposta. O dois volumes conta com suspensão independente, na frente e atrás. Ao mesmo tempo, o hatch ostenta uma lista de itens de segurança interessante. A versão S-Tronic é a única a dispor de série de controles de estabilidade e de tração. Além disso, o modelo oferece freios com ABS e EBD e airbags frontais e laterais dianteiros e apoios de cabeça ativos na frente. No conforto, previsíveis ar-condicionado automático, direção hidráulica, trio elétrico, computador de bordo, rádio/CD/MP3, entre outros. Demais mimos só estão disponíveis como opcionais, como conexão Bluetooth, sensor de estacionamento, entrada para iPod e ajuste elétrico do banco.

NADA DE DUAS PORTAS
O apelo do A3, porém, também é estético. Pelas peculiaridades do mercado brasileiro, a Audi deixou de trazer a versão duas portas e hoje só comercializa a configuração quatro portas, chamada de Sportback e com comprimento de 4,28 m (8 cm mais longo que o A3 de duas portas). Visto de perfil, o A3 remete a uma perua, justamente pela traseira esticada e pelo caimento inclinado da terceira coluna. Uma saliência corta toda a carroceria no mesmo ângulo da linha de cintura. A esportividade é realçada pelas rodas aro 17.

Na frente, o arrojo se apresenta nos faróis retilíneos, com uma fileira de LEDs na borda superior interna. O capô tem caimento acentuado e a grade preta em forma de "U" empresta uma aparência bicuda ao hatch da Audi. Na traseira, os para-lamas e para-choques bojudos deixam a tampa do porta-malas em segundo plano. As lanternas horizontais com contornos irregulares se prolongam até as laterais e completam o visual. Por dentro, detalhes cromados, em aço escovado e revestimento em couro na versão top com opção de tonalidades claras.

Só que toda essa modernidade do A3 encontra rivais de porte. Por R$ 124 mil, o modelo acaba brigando com o BMW Série 1 na versão 120i 4 portas, de 156 cv, que parte dos R$ 118 mil. Também se apresentam como rivais os cupês Volvo C30 T5, de 230 cv e R$ 119.500, e Mercedes CLC 200 K, de 184 cv, por R$ 128.297. Todos modelos de marcas premium, que também assinalam médias inferiores a 100 unidades mensais. Mas nenhum com um passado de sucesso comercial no Brasil, como o Audi.

IMPRESSÕES AO DIRIGIR
Turbo, injeção direta e 200 cv. Uma combinação que só poderia resultar em um desempenho instigante para o Audi A3. Basta pisar no pedal direito para ver o ponteiro do conta-giros subir em um ritmo frenético, um estímulo inegável a ver do que o hatch médio é capaz. E o carro alemão não decepciona. As arrancadas são para lá de eficientes, graças às ágeis passagens de marcha efetuadas pelo câmbio de seis velocidades com dupla embreagem. Com isso, bastaram 7,2 segundos para acelerar de zero a 100 km/h.

As retomadas também são exemplares. Não bastasse a transmissão competente, o motor enche rápido em qualquer situação. Também pudera, o torque de 28,6 kgfm está lá disponível para o motorista desde os 1.700 rpm até 5 mil rpm. Com isso, as ultrapassagens são garantidas e o 60 km/h a 100 km/h em 5ª podem ser conseguidos em 5,3 segundos. Nas subidas, o ritmo se mantém e o modelo enfrenta a serra sem dificuldades. Neste momento, a diversão fica por conta das trocas manuais através das borboletas atrás do volante. Com elas, dá para ter maior autonomia sobre o carro entre uma curva e outra.

É na estrada onde o A3 mostra sua admirável estabilidade. Nas retas, a comunicação entre rodas e volante se mantém precisa e não há sinais de flutuação. Nas curvas, o carro está sempre na mão do motorista, a carroceria torce pouco e o modelo em nenhum momento faz menção de jogar a traseira. Vale lembrar que o A3 dispõe de controles de estabilidade e de tração, além de freios com ABS e EBD, o que ajuda o motorista a manter a trajetória do carro mesmo em frenagens bruscas. Nessa hora, surge também a suspensão bem acertada, que evita que o A3 levante muito a traseira quando parado repentinamente.
A mesma suspensão, porém, deixa a desejar quando se enfrenta as intermináveis buraqueiras das ruas e avenidas das grandes cidades. O jogo mais rígido acaba por não filtrar bem as irregularidades. Resultado: os ocupantes, principalmente os do banco de trás, sentem incômodos sacolejos. Mas a vida a bordo dentro do A3 compensa esse problema: os bancos confortáveis parecem abraçar o corpo dos passageiros, há bom espaço para as cabeças e o vão para pernas na frente só é atrapalhado pelo largo console central, o que faz com que os joelhos do motorista e do carona fiquem um pouco prensados.

A ergonomia, de modo geral, é satisfatória, com a maioria dos comandos bastante intuitivos -- as exceções sãos os botões do ar e a alavanca de ajuste de altura do assento do condutor. A visibilidade é boa na frente e a direção tem boa pegada. No consumo, o A3 se mostrou pouco econômico, mesmo para um modelo com motor turbo e câmbio automatizado: rodou 6,4 quilômetros por litro de gasolina com uso 2/3 urbano e 1/3 rodoviário. (por Fernando Miragaya)

ARQUIVO   Genebra 2009 Detroit 2009 Salão de SP 2008 Paris 2008 Detroit 2008 Frankfurt 2007 Frankfurt 2009 Duas Rodas 2007

• AutoEstrada
• Auto Show
• Best Cars
• Car and Driver Brasil
• Car Magazine
• Carsale
• Charme ao volante
• iCarros
• Interpress Motor

• CLIPPING
• BOLETIM
• WIDGETS
• CELULAR
• 

Canon A480

Diversas cores com 10 MP
a partir de R$ 294

George Foreman

Grill Família a partir de 179 ou em até 12x

Anuncie no Shopping UOL