Dentro dos planos de expansão global da Nissan, o Livina possui um papel de destaque. Foi criado como um veículo de bom custo/benefício para países emergentes, cujos índices de crescimento se tornaram ainda mais atraentes diante dos impactos da crise nos mercados desenvolvidos. No Brasil, a marca japonesa ainda se valeu da base da plataforma já existente da minivan -- que serve ao Renault Logan -- para colocar em prática seus objetivos de expansão: o monovolume é o primeiro carro de passeio da marca fabricado no país (leia aqui o texto de lançamento). E nada melhor que um modelo com custo/benefício atraente para expandir a base. Só que, curiosamente, a versão mais vendida do modelo é a topo da gama, a SL 1.8 16V flex, que parte de R$ 56.690 e responde por 36% do mix de vendas.
É verdade, porém, que o Livina ainda engatinha no mercado brasileiro e mantém vendas tímidas para quem almeja maior participação por aqui. O monovolume registrou 169 unidades em abril e 384 em maio, segundo dados da Fenabrave. Um número crescente, mas que ainda se mostra distante da média prevista de 800 carros mensais. Até porque o fabricante japonês esperava que as vendas fossem puxadas pela configuração de entrada, equipada com motor 1.6 16V flex. Ela custa exatos R$ 10 mil a menos (R$ 46.690), mas responde por apenas 17,2% dos emplacamentos. Na gama 1.6, aliás, também é a top SL que vende mais, com 33,2% do mix, enquanto os restantes 13,6% competem à 1.8 de entrada.

O motor da versão 1.8 SL, top de linha, testada é o mesmo 1.8 16V que equipa o Tiida -- hatch médio importado do México, que também recebeu o sistema flex. O propulsor conta com recursos modernos, como comando de abertura variável de válvulas na admissão para render 125 cv/126 cv a 5.200 rpm, com gasolina e com álcool, e 17,5 kgfm de torque a 4.800 rpm com qualquer um dos combustíveis. Atrelado ao propulsor, está um câmbio automático de quatro velocidades fabricado no Japão, também encontrado no Tiida.

OLHO NA CONCORRÊNCIA
Na estratégia de conseguir volume, com logística otimizada e bom custo/benefício, a Nissan mirou justamente em um segmento onde o Honda Fit se destacava. E a própria marca não esconde de ninguém que foca no monovolume compacto da marca rival. Para se diferenciar, o Livina conta com dimensões mais amplas que seus concorrentes diretos em preço. O monovolume tem 4,18 metros de comprimento, 1,69 m de largura, 1,57 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. O porta-malas tem 449 litros de capacidade, volume que pode ser ampliado para 769 l com o rebatimento do encosto bipartido do banco traseiro (não presente nas versões mais simples).

O estilo do modelo é sóbrio e marcado pela funcionalidade, sem ousadias. Os faróis ostentam um formato verticalizado e a grade, inspirada na do crossover Murano, é o ponto mais chamativo da dianteira. O capô possui um ressalto central, que se prolonga até a grade. E as laterais são simples, com arcos de rodas ressaltados. A inclinação acentuada da terceira janela busca agregar maior robustez. A porção traseira conta com lanternas verticais e um vidro de grandes proporções. As versões SL tentam acrescentar algum requinte ao design simples, com faróis de neblina e para-choques, maçanetas e carcaças dos retrovisores na cor da carroceria, além de acabamento cromado na grade.

A lista de equipamentos de série do SL abrange itens como ar-condicionado, direção elétrica, trio elétrico, bancos em veludo, volante revestido em couro com ajuste de altura, travas por comando a distância, alarme e rodas de liga leve aro 15. Em matéria de segurança, o modelo traz airbag duplo e freios com ABS, EBD e assistente de frenagem de emergência. O Livina SL 1.8 16V sai por R$ 56.690. Caro se comparado ao Chevrolet Meriva Premium 1.8 Easytronic (R$ 48.240) e ao Fiat Idea HLX 1.8 (R$ 47.110), que, no entanto, são menores e menos equipados. O preço equipara a versão top do Livina ao Honda Fit LX 1.4 16V equipado com câmbio automático, que custa R$ 55.625 (R$ 51.845, o manual), mas que não traz freios ABS.

IMPRESSÕES AO DIRIGIR
Monovolumes em geral são associados a situações cotidianas e de uso familiar. Não são veículos que empolgam pelo desempenho dinâmico, nem atraem pelo estilo e muito menos instigam o motorista a uma condução mais esportiva. O Nissan Livina não foge dessa ideia. O motor mais potente da linha, o 1.8 16V, cumpre o papel de dar à minivan agilidade suficiente no trânsito urbano e, junto com a direção elétrica macia, faz do carro um excelente companheiro diário. Se exigido a fundo em acelerações e retomadas, o propulsor entrega potência de forma plana. Nessas situações, o motor ruge mais alto.

O câmbio automático de quatro velocidades é competente na maior parte das situações, mas carece de recursos mais atuais, como opções de trocas manuais ou uma simples tecla "sport". As passagens de marchas são marcadas pela suavidade, sem trancos, e o câmbio reduz prontamente ao se aplicar um pouco mais de pressão sobre o acelerador.

Em curvas, a estabilidade é garantida pelo acerto mais justo da suspensão, que não aposta todas as suas "fichas" no conforto de rodagem. Sem rolar muito nas curvas, o Livina é seguro em todas as situações. E, embora não isole o habitáculo dos buracos de ruas e estradas, a suspensão não repassa solavancos em demasia e poupa os passageiros de oscilações incômodas, comuns em veículos mais altos. Não há sustos em frenagens nem desvios de trajetória, lembrando que a versão top conta com freios com ABS, EBD e assistente de emergência.

O Livina acomoda bem o motorista, apesar da ausência de ajustes comuns no segmento, como a regulagem de altura do banco e dos cintos de segurança. O volante de três raios revestido em couro proporciona boa pegada. As soluções ergonômicas são boas, com comandos de vidros posicionados nos apoios das portas e rádio em altura elevada.

O espaço interno é um ponto de destaque. A parte traseira acomoda bem três ocupantes, que não reclamarão de apertos para os ombros, cabeças ou pernas. A sensação de bem-estar é ampliada pelo habitáculo bem iluminado e pelas cores claras do revestimento. E o porta-malas de 449 litros é suficiente para acomodar bagagens e tralhas de quaisquer espécies. A dirigibilidade é facilitada pelo trivial ar-condicionado, direção assistida, rádio/CD/MP3 e trio elétrico.

Mas a simplicidade do projeto fica evidente em alguns pontos. O interior não é modulável como se espera em monovolumes modernos, com bancos traseiros escamoteáveis no piso, mesas no encosto dos bancos dianteiros ou porta-trecos mais abundantes. Também faz falta um computador de bordo, item comum no segmento. Ausências que não chegam a desmerecer o Nissan, mas que enriqueceriam a convivência com um veículo familiar. (por Julio Cabral)

ARQUIVO   Genebra 2009 Detroit 2009 Salão de SP 2008 Paris 2008 Detroit 2008 Frankfurt 2007 Frankfurt 2009 Duas Rodas 2007

• AutoEstrada
• Auto Show
• Best Cars
• Car and Driver Brasil
• Car Magazine
• Carsale
• Charme ao volante
• iCarros
• Interpress Motor

• CLIPPING
• BOLETIM
• WIDGETS
• CELULAR
• 

Ar Condicionado

A partir de 12X de
R$ 47,42 sem juros

Auto DVD Player

Com controle para games a partir de 12x de R$ 27,33

Anuncie no Shopping UOL