Atualizado às 16h36

O C4 hatch teve seu lançamento oficial há pouco mais de três semanas, no início de março, e conforme relatado por UOL Carros chegou para brigar no segmento dos médios, principalmente com Vectra GT, Volkswagen Golf, Fiat Stilo, Peugeot 307, Ford Focus e Nissan Tiida. Suas armas são o visual ousado e agressivo (mais marcadamente da coluna central em diante) e o bom nível de equipamentos. Mas a Citroën reconhece que sua estratégia de vendas para o modelo, na casa das mil unidades mensais, tem como peça fundamental a versão "de entrada" GLX com motor de 1,6 litro 16V, que gera 110/113 cavalos de potência máxima (g/a), avaliada mais a fundo agora.

O poder de fogo do C4 mais "básico" está na relação de custo/benefício, que prega agregar o máximo possível de vantagens dentro de um limite de gasto estabelecido. O preço inicial anunciado pela fabricante é de R$ 53.800, mas como o comprador vai pagar obrigatoriamente a pintura metálica (R$ 800), este patamar sobe para R$ 54.600. Além disso, em consulta a algumas concessionárias das zonas Sul e Leste da cidade de São Paulo, dias após o lançamento, pudemos conferir que por ora o C4 dificilmente chega ao consumidor sem algum ágio (variação de até R$ 2.000, sem o frete). Ainda assim, tem-se um veículo de menos de R$ 60 mil com extensa lista de itens de série e, consequentemente, a impressão de se estar fazendo um bom negócio.

BOA PINTA
Em relação à versão Exclusive, mais cara e de maior motorização, sai o couro do revestimento de bancos, portas e da alavanca de câmbio e entra o veludo, que empoeira facilmente, mas segue gostoso ao toque; fica o exclusivo volante com centro multifuncional fixo, mas sem o comando de Bluetooth (não se preocupe, basta conectar o celular pelo painel, antes de ligar o carro, para poder operá-lo pela tecla de telefonia, ainda presente); deixam de existir portas nas gavetas e a cor em padrão cromado do painel, além do perfumador de ambiente.

Nos quesitos segurança e recursos tecnológicos, são limados os airbags de tórax e de cortina, os sensores traseiros de obstáculos, de luminosidade dos faróis, de chuva do para-brisa e antiofuscamento do retrovisor interno, bem como o controle digital de duas zonas do ar-condicionado. E não é possível contar com o pacote extra que inclui regulagem elétrica de bancos, sistemas de estabilidade e antiderrapagem, sensor dianteiro de obstáculos, faróis duplos de xênon que acompanham o movimento do carro em curvas e retrovisores externos rebatíveis.

Ainda assim, o carro sai bem equipado com direção eletroidráulica progressiva, freios a disco nas quatro rodas (ventilados na dianteira) com sistemas antiblocante (ABS), de distribuição de frenagem (EBD) e de assistência em frenagens de emergência, rodas aro 15 com pneus 195/65, airbags dianteiros, ar-condicionado manual, trava/vidros/retrovisores elétricos, computador de bordo, regulagem de altura dos faróis, sistema de som com rádio/CD/MP3 e Bluetooth para conexão de até quatro telefones celulares, refrigeração e iluminação para o porta-luvas e iluminação para o porta-chaves do console central e para o porta-malas, mais chave do tipo canivete com comandos de iluminação e das portas. O grande painel central também está lá, com toda sua luminosidade. As rodas de liga-leve aro 16 e os faróis de neblina presentes no modelo testado são os únicos opcionais.


RODANDO COM O C4 GLX
Uma coisa é certa: na rua, poucos saberão dizer que você não está a bordo de um C4 topo de linha. Externamente, apenas a placa com o nome da versão que deixa de ocupar a coluna central, além de rodas e luzes de neblina (que podem ser colocadas opcionalmente, como descrito acima), diferenciam uma versão de outra.

Ponto para o jogo de marketing da Citroën. Muita gente vai torcer o pescoço para ver o ainda raro design do hatch -- durante nosso teste, principalmente jovens e mulheres se mostraram mais empolgados com o visual arredondado, notado nas ultrapassagens, uma vez que da frente até as portas dianteiras tem-se a impressão de se estar vendo o sedã Pallas ou o esportivo VTR, mais comuns.

Para quem está na direção, o prazer de dirigir fica mais próximo ao proporcionado pelo VTR, com pegada mais dinâmica e grande estabilidade. O carro segue na mão, mesmo em curvas feitas de forma mais ousada. E vale ressaltar o trabalho da suspensão, retrabalhada e mais rígida que a do sedã, que garante um conforto diferenciado, deixando o carro "macio" mesmo em terrenos mais irregulares.

No momento de acelerar, a diferença de 40 cv para o motor de 2,0 litros se faz notar nas saídas e retomadas, que geralmente são mais lentas e requerem uma pisada com maior ímpeto no pedal direito. O resultado é que você terá uma reação típica de carro pequeno, com motor gritando e trocas de marcha (até terceira) que terão de ser feitas em menor tempo. O que acaba ressaltando, ainda, uma característica ruim de um câmbio que é bom no conjunto: a passagem para segunda marcha (subindo ou reduzindo) é complicada.

Mas não esquente com as caras que seus companheiros de farol vermelho farão -- a impressão ruim desaparece ao longo da linha de torque, quando o C4 deslancha: os 120 km/h chegam fácil, e em pouco tempo e sem perceber qualquer alteração de comportamento, seria possível passar dos limites toleráveis pela lei e pelo bom senso.

Com tamanha disposição, sobrou um incômodo durante nosso teste. E justamente num ponto que atinge o bolso: o consumo. Com cerca de 900 km percorridos, sempre com álcool de postos confiáveis e principalmente em ambiente urbano (2/3 do total), o computador de bordo do exemplar utilizado foi implacável ao indicar 5,3 km/l como sua melhor marca. No terço dedicado à estrada, a média foi de 6,1 km/l.

Este resultado causou estranhamento também à Citroën, que indicou duas possíveis causas: na primeira, o "problema" pode estar apenas no veículo testado; pela segunda hipótese, porém, a alma de beberrão pode se estender a todo e qualquer C4 com esse motor, uma vez que, para melhorar o desempenho, o 1,6 litro adaptado ao mercado brasileiro não tem sua taxa de compressão alterada em relação ao motor europeu, feito para receber apenas gasolina e não a mistura de combustível nacional. Nas palavras da fabricante, "esta mudança poderia melhorar o rendimento energético no uso do álcool". Portanto, se você quer aparecer bem sem gastar muito, vale fazer um test-drive com o C4 hatch antes, e prestar atenção à marcação do painel -- enquanto quem estiver na rua pode ficar de olho no design.

ARQUIVO   Genebra 2009 Detroit 2009 Salão de SP 2008 Paris 2008 Detroit 2008 Frankfurt 2007 Frankfurt 2009 Duas Rodas 2007

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