Land Rover Discovery Sport chega ao Brasil até maio por R$ 179.900

Estrada coberta por gelo, tempestade de neve, ventos laterais de até 80 km/h e um rio formado por degelo: foi este cenário de obstáculos inusitados e condições extremas que o Discovery Sport enfrentou na Islândia, em test-drive na apresentação global do modelo. Escolhido pela Land Rover para suceder o Freelander II, o SUV chega ao Brasil entre abril e maio importado da Inglaterra, com versões a partir de R$ 179.900 -- valor ainda provisório, próximo ao do Range Rover Evoque de entrada e acima do utilitário que sai de linha.  

Com visual mais moderno que o do extinto Freelander II, o Discovery Sport mostra forte influência do Evoque, menor modelo da Land Rover e sucesso de vendas no mercado brasileiro. A grade frontal e as colunas dianteiras e centrais estreitas deixam o carro com ar mais jovem que o antecessor.

FÚRIA DA NATUREZA
Quem roda a maior parte do tempo no asfalto, seja na cidade, seja na estrada, já teria bons motivos para considerar a compra de um Discovery Sport. Mas é no ambiente fora-de-estrada que o jipão inglês se destaca. Em dois dias, a reportagem rodou cerca de 700 km pela Islândia, constatando que é nas situações mais extremas que o modelo se revela.

No primeiro dia foram cerca de 80 km em estradas estreitas, com trechos cobertos por neve e ventos laterais de até 80 km/h. O SUV se manteve firme, principalmente após acionado o modo de condução específico para neve (inclusive fofa). Descidas íngremes e lisas, cobertas de gelo, também foram superadas pelo Discovery Sport. Neste tipo de terreno com inclinação, o sistema de controle de descida atuou de forma eficaz: um botão no volante permite ao motorista controlar a ação do freio-motor; os freios nas rodas ficam praticamente sem uso.

• Preço: a partir de R$ 179.900
• Motor: dianteiro, 2 litros, 4 cilindros, 16V, turbo, injeção direta de gasolina
• Transmissão: câmbio automático de 9 marchas; tração 4x4 (permanente)
• Potência: 240 cavalos a 5.800 rpm
• Torque: 34,7 kgfm a 1.750 rpm
• Suspensões: McPherson (dianteira) e multilink (traseira)
• Freios: discos ventilados (dianteiros) e discos sólidos (traseiros)
• Dimensões: 4,59 m (c); 2,17 m (l); 1,72 m (a); 2,74 m (entre-eixos)
• Peso: 1.744 kg (5 lugares) e 1.841 kg (7 lugares)
• Porta-malas: 454 litros (5 lugares), 194 litros (7 lugares)
• Tanque: 70 litros
• Desempenho: 0 a 100 km/h em 8,2 s; velocidade máxima de 200 km/h

Com altura mínima do solo de 21,2 cm e ângulos de ataque e saída de 25 e 31 graus, respectivamente (quanto maiores, mais obstáculos o carro pode vencer), atravessar um rio formado por águas de degelo não foi das tarefas mais difíceis. Segundo a Land Rover, o carro pode percorrer áreas alagadas em até 60 cm de altura, o que pode ser muito útil nos frequentes alagamentos nas cidades brasileiras.

"A Land Rover tem DNA inglês de off-road. Testar o carro na Islândia, nestas condições, mostra que queremos vender um veículo versátil que agregue conforto, tecnologia e robustez para percorrer qualquer superfície", disse Dominic Chambers, diretor de comunicação da fabricante.

"O mercado brasileiro é muito importante para nós, e é natural ampliarmos a produção com outro novo modelo", disse Phil Hodgkinson, diretor global de expansão da Jaguar Land Rover. A fábrica fluminense terá capacidade para 24 mil veículos por ano.

Por ora, a exportação do Discovery Sport brasileiro a países da América Latina também está descartada pelo executivo. "Vamos iniciar no Brasil degrau por degrau, sem pensar em expansão para outros mercados. O importante é capacitar a comunidade da região de Itatiaia para ocupar os postos de trabalho que criaremos, e crescer no país de modo gradual", complementou Hodgkinson.

Viagem a convite da Land Rover