Porsche 911 Turbo 2014 aposenta câmbio manual

Cayman, Cayenne, Panamera, luzes de LED, dupla embreagem. Os fãs fundamentalistas da Porsche encontraram mais um motivo para reclamar e esquentar novamente as listas de discussão dos fóruns automotivos pelo mundo com a estreia da configuração turbinada da atual geração do 911, chamada simplesmente de 911 Turbo (ou 911 Turbo S, no caso da versão mais preparada). O motivo é aposentadoria do câmbio manual pela marca de Stuttgart, que determinou o uso exclusivo do câmbio automatizado com as novas versões.

Assim, é sempre a caixa de sete marchas e dupla embreagem (PDK, na sigla utilizada pelo alemães da Porsche) quem gerencia o motor traseiro 6-cilindros opostos (boxer) de 3,8 litros, com dois turbos de geometria variável e injeção direta. O objetivo é permitir um melhor uso dos 520 cavalos -- 560 cv no Turbo S -- produzidos. Espera-se aceleração de 0 a 100 km/h em pouco mais de 3 segundos.

O novo 911 Turbo, que chega como modelo 2014, tem ainda novidades como apêndices aerodinâmicos móveis (spoiler do para-choque dianteiro e asa traseira), sistema elétrico de esterçamento das rodas traseiras, além de tomadas e saídas de ar para motor e freios revistas e uma bela linha de base do para-choque traseiro, como novo difusor e dupla de escapes geminados.

Para quem ainda está arrepiado com a heresia, um pouquinho do que restou de tradição (ou a gota d'água no rol de traições): o novo 911 Turbo surge exatos 40 anos depois da estreia do primeiro 911 Turbo, no Salão de Frankfurt de 1973.