Honda mira na falta de motos entre R$ 15 mil e R$ 25 mil

Momentos difíceis favorecem mudanças e estimulam a inventividade humana. O chacoalhão na economia mundial do final de 2008 repercutiu fortemente em todos setores, inclusive na indústria da motocicleta. Gigantes como Honda e  Yamaha acusaram o golpe; as vendas despencaram nos EUA e Europa, mercados consumidores de motos grandes, geradoras de alta lucratividade. Sem dinheiro sobrando e com a perspectiva de recuperação do poder aquisitivo reduzida à condição de miragem, motos caras não foram exatamente os objetos mais procurados pelos habitantes do 1º mundo nos últimos tempos.

Já no Brasil foi diferente. Pode-se dizer que, em vez de tsunami, houve mesmo é "marolinha": do crescimento vertiginoso do segmento -- 120% de 2004 até 2008 -- passamos em 2009 a uma queda de menos de 20% em relação ao ano anterior. Mas já em 2011 o crescimento voltou ao nosso "mercadão" de mais de 2 milhões de unidades/ano, o 5º maior do planeta, com recorde de motos emplacadas.

O porém é que mais de 80% destas motos são as pequenas utilitárias de 125 cc ou 150 cc, cuja margem de lucro é estreita, fazendo o ganho vir do volume.

Como dissemos no início, a crise mundial está provocando mudança -- e isso é bom tanto para o consolidado, mas abalado mercado europeu, quanto para o emergente Brasil, em franca evolução. Nesse contexto, uma inovadora família de veículos de duas rodas proposta pela Honda no final de 2011 pode vir a ser um santo remédio, a tábua de salvação para o outrora rico 1º mundo; e ferramenta de necessária expansão e qualificação para o segmento em nosso país.

Líder mundial e nº 1 também no Brasil, a Honda sabe que, mesmo sem a opulência de outros tempos, o europeu não abre mão do transporte em duas rodas. Sabe também que, por conta da crise, muitos dos que até ontem se locomoviam em automóveis podem deixá-los na garagem caso vislumbrem algo de verdadeiramente novo e, sobretudo, ainda mais econômico do que um carro pequeno.

Entre nós a questão é outra. É hora de preencher todas as lacunas com uma completa gama de modelos, e entre suas armas a Honda tem a maior rede de concessionárias do Brasil -- mais de 780. Mas há um buraco na linha da marca e também na das concorrentes. Se quiser gastar até R$ 15 mil, o consumidor se defronta com três dezenas de modelos de sete diferentes fabricantes.

Já na faixa que vai dos R$ 15 mil a R$ 25 mil há penúria. Imaginando que a natural evolução do motociclista é iniciar com pequenas 125 cc e 150 cc e, se possível, logo passar para as 250 cc (ainda abaixo de R$ 15 mil), é no passo seguinte -- o terceiro degrau na escada -- que faltam opções. Curioso notar que, no quarto degrau, o das motos que custam de R$ 25 mil a R$ 35 mil, a fartura de modelos volta.

Enfim, o motociclista que queira algo mais consistente, acima dos 250 cc mas abaixo dos R$ 25 mil, está mal servido.

UMA PLATAFORMA, VÁRIAS MOTOS
A citada nova família de motos da Honda é baseada num simples, mas tecnicamente evoluído motor de dois cilindros de 700 cc. Com este engenho de pouco mais de 50 cavalos de potência a Honda criou dois modelos de motos, as NC 700 X e S, e um scooter, o Integra, usando o conceito de plataformas tão caro à  indústria automobilística -- ou seja, uma mesma base e três produtos diferentes.

Para nós, brasileiros, apostar nestas Honda NC como primeiras representantes de um novo conceito (o NC da sigla alude exatamente a "New Concept") a aportar por aqui é mais do que fácil: há quem diga que tais motos estrearão no Brasil em prazo exíguo, talvez ainda este ano. Capazes de consumo mínimo, cerca de 27 km/litro de acordo com testes em circuito padrão (norma WMTC, World Motorcycle Test Cycle), resultam das pesquisas feitas pela Honda que indicam que 90% de seus clientes jamais superam os 6.000 rpm e os 140 km/h de velocidade máxima mesmo dispondo de bólidos de mais de 170 cv com motores tetracilíndricos que giram a 15.000 rpm.

Ou seja, o "novo conceito" é uma espécie de downsizing de performance, onde a alta tecnologia que oferecia desempenho inútil se volta para a economia de combustível e praticidade de uso.

Tanto na versão "adventure" que é a NC 700X [já abordada em UOL Carros em reportagem da Infomoto], quanto na estradeira, a NC 700S, estas Honda acertariam bons alvos, cativando motociclistas antigos, orfãos de modelos de sucesso entre nós que hoje não tem paralelo -- tais como as saudosas NX4 Falcon e CB 500 --, bem como poderiam atrair gente decepcionada com o baixo status e alto custo de exercício dos carros de entrada de nosso mercado.

Já o terceiro integrante da família, o scooter Integra (que, além do motor, compartilha também o chassi com as NC) atuaria como uma "cerejinha sobre o sorvete" se colocado em nosso mercado. Por ora é muito mais a cara do cliente europeu do que do brasileiro, e custaria bem mais do que os estimados R$ 22 mil a R$ 24 mil das NC -- mas, como a Honda brasileira tem demonstrado recentemente não mais querer deixar nada de graça para os concorrentes, é bem capaz que seja importado e não montado em Manaus, como serão as novas NC 700.

Enfim, tais novidades são produtos que mostram um novo caminho feito de simplicidade mecânica aliada à boa performance e excelente design.

Roberto Agresti é editor da Revista da Moto!