BMW K 1600 GTL mostra como é a primeira classe sobre duas rodas

Seria uma heresia com os engenheiros alemães, mas não estaria exagerando ao afirmar que a nova BMW K 1600 GTL oferece o conforto digno de um carro de luxo. Além do espaçoso banco, malas laterais e top case de série com capacidade para 115 litros, o modelo GTL tem completo sistema de navegação Garmim (ausente em muitos carros vendidos por aqui, inclusive de luxo, diga-se de passagem), banco e manoplas aquecidas e traz ainda o sistema de faróis direcionais, inédito em motocicletas.

Feita para longas viagens com muito conforto, quase como a primeira classe de um avião, a GTL cobra (caro) por isso. O modelo deve chegar ao Brasil em junho em uma versão completa, ou seja, com todos os opcionais, acessórios e mimos, por R$ 108.500 (R$ 10.000 a mais que o modelo GT).

Além de mais equipada, a GTL diferencia-se do modelo GT principalmente pela posição de pilotagem. Com pedaleiras mais avançadas e baixas e um guidão mais largo, na GTL o motociclista vai mais ereto e ainda mais confortável -- como se estivesse sentado no sofá de casa. Outra diferença, bem de acordo com a proposta mais touring da GTL, é o tanque com maior capacidade: 26,5 litros.

TECNOLOGIA
Mas as diferenças não param por aí. Apesar de equipada com o mesmo motor de seis cilindros em linha, 1.649 cm³ de capacidade e 160 cavalos de potência, os três modos de gerenciamento do propulsor -- Rain, Road e Dynamic -- atuam de forma diferente do modelo GT. Segundo Gerhard Müller, gerente do projeto, as respostas na GTL são ainda mais suaves. “Fizemos de acordo com a proposta do modelo, mais suavidade e conforto para longas viagens”, explicou Müller.

As suspensões da GTL também têm acertos distintos. Tanto para suportar o maior peso -- a GTL pesa 348 kg em ordem de marcha, enquanto a GT, 319 kg -- como para oferecer mais conforto para piloto e garupa. Mas de qualquer forma, você não vai precisar se preocupar com isso: ela conta com a segunda geração do Electronic Suspension Adjustment (ESA II). Um ajuste eletrônico da suspensão que, por meio de um clique, permite regular a pré-carga da mola, o retorno e a compressão do conjunto. Pode-se optar por nove acertos diferentes: os modos Normal, Sport, Comfort regulam a velocidade de retorno e compressão; já a pré-carga da mola pode variar em três estágios: somente para piloto; piloto e bagagem; e piloto e garupa.

A lista de apetrechos eletrônicos para tornarem a vida do piloto mais fácil é quase infinita: controle de tração para evitar derrapagens, freios com sistema ABS, controle da pressão dos pneus, Cruise Control (piloto automático)... . Isso sem falar no completo sistema de navegação integrado ao painel da moto, que pode ser acessado pela tela touch screen ou ainda pelo punho esquerdo. Sem esquecer, é claro, do computador de bordo, que só falta trazer a previsão do tempo. O restante está tudo lá: consumo instantâneo, consumo médio, e autonomia. Para se ter uma idéia da tecnologia da moto, o sistema de navegação acessa os dados do computador de bordo e já pode indicar no mapa onde abastecer para não ficar sem combustível.

A BMW ainda inovou na GTL com o inédito sistema de faróis direcionais em motocicletas. Além de regular a altura do facho de luz levando em conta a carga sobre a motocicleta, direciona o facho em curvas tornando a pilotagem noturna ainda mais segura. E pasmem, oferece ainda a opção de escolher se está rodando na mão direita, caso do Brasil, ou, na mão esquerda, como na Inglaterra, África do Sul ou Japão.

CONFORTO
Assim como a eletrônica embarcada, não faltam itens de conforto na BMW K 1600 GTL. A começar pelo para-brisa ajustável eletronicamente (item ausente em sua principal concorrente, leia no quadro acima). Basta tocar um botão e regular a altura da bolha de forma a desviar o vento. Simples assim.

Os aquecedores de manopla e bancos podem parecer inúteis para rodar no verão brasileiro, mas experimente viajar para as serras gaúchas durante o inverno... . E certamente sua garupa vai gostar da idéia de poder regular o aquecimento de seu banco de forma independente, evitando manjadas discussões sobre a temperatura -- na tela de cristal líquido, um indicador aponta qual banco está aquecido ou não.

Mas talvez a discussão seja sobre quem vai ocupar os 115 litros de capacidade -- 33 l em cada mala lateral e mais 49 l no top case que tem até amortecedor, iluminação interna e brake-light. Tanto espaço torna a GTL uma station wagon das motos (exagerando, é claro). Todos os três compartimentos podem ser facilmente removidos da moto e levados para o quarto de hotel. Se preferir deixá-los na moto, não há problema: a GTL conta com um sistema de travas elétricas acionáveis por meio de um botão no punho ou até mesmo pelo chaveiro de alarme.

Completando o pacote de conforto, a K 1600 GTL traz um sistema de som com entrada para MP3 e iPod com alto-falantes independentes para a garupa. Um acessório opcional ainda permite a conversa entre os dois “tripulantes” da motocicleta por meio do sistema Bluetooth. (por Arthur Caldeira)

Infomoto usou luvas Dainese, jaqueta Dainese Racing D-Dry e capacete AGV Longway II