Por que Honda CB 650F não repete sucesso da Hornet? Descubra

Motivos da queda

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  Esportiva x racional

  Sucesso de vendas ao longo de uma década (2004 a 2014), a Hornet tinha proposta esportiva. Seu quadro era feito em alumínio, a suspensão dianteira usava garfo invertido e seu motor de 599,3 cm³, derivado da esportiva CBR 600RR, oferecia 102 cv a 12.000 rpm, com aquela "esticada" mais forte em altos giros. Já o tetracilíndrico da CB 650F produz apenas 87 cv a 11.000 rpm. Os engenheiros da Honda privilegiaram o torque em baixos e médios giros: o motor de 649 cm³ atinge o máximo de 6,4 kgfm já a 8.000 giros. O consumo varia entre 15,6 e 17,4 km/litro.

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  Cadê tecnologia?

  Não há aparatos modernos, como acelerador eletrônico, modos de pilotagem ou controle de tração, apenas uma resposta imediata ao acelerador já a partir de 4.000 giros e um câmbio com engates precisos e uma relação longa nas marchas mais altas. Em contrapartida, pode-se engatar a sexta e última marcha e rodar tranquilamente até na cidade.

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  Haja coração?

  Apesar do agradável ronco da ponteira curta do escapamento, essa naked Honda não é das motos mais emocionantes. Em altas rotações, acima dos 8.000 rpm, os giros crescem mais lentamente e a CB 650F não tem a mesma "pegada" da Hornet. A velocidade máxima fica pouco acima dos 200 km/h e, portanto, há desempenho suficiente para viajar dentro do limite legal. Nela, a sensação de velocidade é ampliada pela falta de proteção aerodinâmica.

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  Falta aquela graça

  O desempenho do conjunto ciclístico é bastante equilibrado, mas também sem muita inspiração. De toda forma, a CB 650F é bastante maneável em baixas velocidades, graças a sua posição de pilotagem ereta e um assento baixo (810 mm) que permite que a maioria dos motociclistas alcancem os pés no chão.

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  Controle é tudo

  A estabilidade em alta velocidade é excelente; as suspensões, embora espartanas, oferecem uma combinação de conforto e controle em curvas. Mas a naked de 650cc não consegue se igualar em leveza, agilidade e não transmite a mesma confiança do que a Hornet ou outras nakeds médias em uma serra sinuosa.

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  Podia morder mais

  Os freios são outro bom exemplo da disparidade entre Hornet e CB 650F: os dois discos de 320 mm e o eficiente sistema ABS são adequados para situações normais, mas em uma frenagem mais forte é preciso apertar o manete com vontade.

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  Informação é poder

  O painel digital é atrativo e de fácil visualização, e inclui consumo médio e instantâneo. Mas não seja possível alternar entre as informações sem tirar uma das mãos do guidão. Além disso, um indicador de marcha na CB 650F com seu elástico motor também seria bem-vindo.

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  Lacuna

  No fim da contas, a Honda talvez tenha razão e a CB 650F não veio mesmo para substituir a Hornet. Falta um pouco da emoção e do carisma da outra naked média. Mas fica a lacuna na linha da fábrica japonesa para um modelo sem carenagem, com motor de quatro cilindros, potência na casa dos três dígitos e mais personalidade. Cadê a Hornet 800 cc?