Aprenda a não fazer bobagens com câmbio manual, automatizado e automático

Transmissão manual, automatizada, automática ou CVT? Qual sua favorita? Para câmbios diferentes existem modos diferentes de condução. Você conhece todos?

No câmbio manual, por exemplo, as trocas das marchas e o controle da embreagem são feitos pelo motorista. 

No sistema automatizado (de uma embreagem), o conjunto mecânico é idêntico ao do manual, mas as trocas e o controle da embreagem são realizados por módulos eletro-hidráulicos comandados por uma central eletrônica, automaticamente. Como se um robô fizesse o trabalho de apertar o pedal e trocar a alavanca de posição para você, mas lembrando que eles ainda estariam lá.

Já nas transmissões automática convencional ou CVT, o sistema de embreagem é substituído por um conversor de torque que faz com que as marchas sejam trocadas automaticamente. No caso da CVT, as relações são continuamente variáveis, ou seja, tem "marchas infinitas" e a ausência de engrenagens. Como característica, este câmbio tem aceleração contínua, sem trancos -- em muitos casos, porém, ele pode emular marchas "virtualmente".

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Vantagens e desvantagens

Diferente do resto do mundo, brasileiros estão mais acostumados a guiar carros com câmbio manual. De acordo com pesquisa da Jato Dynamics, em 2016 60,7% dos automóveis que circulam nas ruas de nosso país utilizam esse tipo de transmissão, enquanto 34,7% eram equipados com algum câmbio sem o pedal de embreagem -- para efeito de comparação, em 2007 o número era de 91% para carros M/T e 9% para modelos A/T.

Uma das maiores vantagens das transmissões sem pedal de embreagem, tirando conforto em si, é proporcionar uma condução mais tranquila para o trem-de-força. Como se tem somente os pedais de freio e acelerador, o controle é mais simples e até mais intuitivo.

Ainda assim, existe uma recomendação básica. "O condutor não deve 'segurar' o veículo em rampas utilizando o acelerador e consequentemente a força do motor. Com o carro parado, use o freio", explica o consultor técnico da Fiat, Ricardo Dilser. Ah, nada de mudar a alavanca de "D" para "R" ou ainda para "P" com o carro em movimento. "Outro erro é acelerar e frear ao mesmo tempo para 'carregar o conversor de torque' e ter arrancadas mais fortes. O ganho de aceleração é pouco e isto irá forçar e causar aquecimento no sistema", acrescenta Gazzola.

Ainda assim, cresceu o número de automóveis com transmissão automatizada, automática e CVT. E não importa qual seja sua escolha, saiba que é preciso seguir algumas regrinhas para não cometer erros na hora de conduzir. Especialistas ouvidos por UOL Carros comentam quais são as principais gafes quando este é o assunto.