- Informações sobre o álbums
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- editoria:Salão de Detroit
- galeria: Volt 2011
- link: http://carros.uol.com.br/album/chevrolet_volt_detroit_album.htm
- totalImagens: 19
- fotoInicial: 1
- imagePath: http://cro.i.uol.com.br/album/
- baixaResolucao: 0
- ordem: ASC
- legendaPos:
- timestamp: 20120821145051
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- Fotos
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- Chevrolet Volt é resposta da GM a críticas de sua falta de interesse em desenvolver produtos inovadores e em mostrar que (ainda) é uma empresa relevante Divulgação Mais
- Volt é chamado pela marca de EREV, sigla anglófona para veículo elétrico de autonomia estendida Divulgação Mais
- Preço de US$ 33,5 mil, com subsídio estatal, torna o modelo muito caro para os (justos) padrões de preços americanos -- pouco mais de 320 unidades foram emplacadas, mas GM quer 10 mil vendas em 2011 e precisa reduzir preço Divulgação Mais
- Como nos híbridos, há motores elétricos (no caso, dois, de tração e de geração) e a combustão (um) no Volt; e como os 100% elétricos, Volt pode rodar impulsionado apenas pela energia da bateria Divulgação Mais
- Uma das unidades do Volt que foram testadas em Detroit por jornalistas brasileiros: o frio, no caso de -4 graus, é um inimigo da bateria do carro Claudio de Souza/UOL Mais
- UOL Carros apurou que a meta é derrubar o preço atual do Volt em cerca de US$ 10 mil, mas ainda não há previsão de quando isso vai acontecer Divulgação Mais
- Nesta foto de perfil fica claro que o Volt é o que chamamos de hatchback, e não um três-volumes ou mesmo um notchback (dois-volumes-e-meio); no entanto, parte da imprensa internacional o trata como sedã Claudio de Souza/UOL Mais
- A Europa terá seu próprio Volt: o Opel/Vauxhall Ampera; Brasil e demais mercados emergentes não estão no mapa do modelo, mas algumas unidades virão ao país para testes e showcases com autoridades Divulgação Mais
- Principal obstáculo para chegada do Volt ao Brasil está na alta carga de impostos e na falta de incentivo a carros de propulsão "limpa" Divulgação Mais
- Principal motor elétrico pode empurrar Volt por até 80 km, até o fim da bateria; após isso, motor a combustão trabalha para acionar um gerador, que então move o motor elétrico -- e assim o carro ainda pode rodar por mais de 500 km Divulgação Mais
- Chevrolet Volt roda na terra em que foi concebido, Detroit (EUA); ordem agora é baratear Divulgação Mais
- Detalhe da grade frontal do Volt, que dispensa fendas e garante, em conjunto com outros itens, a melhor aerodinâmica de um Chevrolet em toda a história Divulgação Mais
- Detalhe da traseira e da lanterna traseira do Volt, que tem um LED contínuo Divulgação Mais
- Recarga elétrica da bateria em tomada comum, de 120 V, leva dez horas, ou quatro horas em uma de 240 V Divulgação Mais
- Aspecto do interior do Volt: bom acabamento, plásticos nobres, bancos em couro com aquecimento e muitos gadgets, mas ainda assim a sensação é de estar num carro, e não numa nave espacial Claudio de Souza/UOL Mais
- Tela de LCD ao centro do painel frontal reúne dados sobre energia, carga da bateria e uso dos motores Claudio de Souza/UOL Mais
- À esquerda está a unidade Ecotec de 1,4 litro, que bebe gasolina premium; à direita, o conjunto elétrico Voltec Claudio de Souza/UOL Mais
- Aqui, um esquema mais cru dos motores do Volt, sem as capas da foto anterior Divulgação Mais
- Aspecto da bateria do Volt, atualmente fabricada pela sulcoreana LG Divulgação Mais
Volt 2011
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Veja mais: OS PLANOS DA GM PARA O VOLT , NOSSAS IMPRESSÕES SOBRE O VOLT
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