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    • Chevrolet [9060]; Spin [59853]; Avaliação [48443];
    • Chevrolet [9060]; Spin [59853]; Avaliação [48443];
Fotos

A Chevrolet Spin finalmente estreia no Brasil; até o fim de 2012, saem de linha Meriva e Zafira Murilo Góes/UOL Mais

A minivan (que a GM insiste em chamar de MPV, "multipurpose vehicle") chega nas versões LT e LTZ Murilo Góes/UOL Mais

O carro da foto é a Spin LTZ completaça, com sete lugares; a Spin LT é a de cinco lugares Murilo Góes/UOL Mais

A Spin mede sempre 4,36 metros, independentemente do número de lugares Murilo Góes/UOL Mais

Os preços partem de R$ 44.590 (LT manual) e vão até R$ 54.690 (LTZ A/T) Murilo Góes/UOL Mais

O ângulo mais polêmico da Spin é esse: traseira parece estreita, alta e acanhada demais Murilo Góes/UOL Mais

Já a dianteira esbanja robustez, com a grade-assinatura da Chevrolet e jeitão de utilitário Murilo Góes/UOL Mais

Vincos e volumes na carroceria denunciam parentesco com o Cobalt, mas para alguns parecem "amassados" Murilo Góes/UOL Mais

Suspensão da Spin tem curso longo e ajuste que privilegia o conforto; a estabilidade fica prejudicada Murilo Góes/UOL Mais

Quem são as rivais da Spin? Principalmente Nissan Livina e JAC J6, ambos com 5 ou 7 lugares Murilo Góes/UOL Mais

Rodas de 15 polegadas (de ferro na LT básica e de liga nas demais) parecem "sumir" sob uma carroceria parruda Murilo Góes/UOL Mais

Conjunto óptico repete o tema do "farolzão" visto em Agile e Cobalt, mas grade enorme faz com que lembre a S10 Murilo Góes/UOL Mais

Lanternas traseiras, pequenas, seguem a nova tendência de afastar-se da tampa do porta-malas Murilo Góes/UOL Mais

Pequeno emblema na traseira revela: esta é uma Spin com câmbio automático de seis marchas Murilo Góes/UOL Mais

Interior oferece painel "duplo cockpit" com desenho elegante; cores são claras Murilo Góes/UOL Mais

Volante da Spin LTZ é igual aos de toda a gama Chevrolet pós-Cruze; há comandos multifuncionais Murilo Góes/UOL Mais

Cluster de instrumentos mistura conta-giros analógico e a mesma tela digital de Cobalt e Sonic Murilo Góes/UOL Mais

Sistema de som é ladeado por dois dos 32 porta-objetos da cabine; ar-condicionado é manual e de uma zona Murilo Góes/UOL Mais

Alavanca do câmbio automático possui tecla na lateral para trocas sequenciais Murilo Góes/UOL Mais

Comandos elétricos dos retrovisores ficam perto... dos retrovisores! Murilo Góes/UOL Mais

Revestimento em tecido aveludado é a única parte da cabine da Spin que é macia Murilo Góes/UOL Mais

Posição de dirigir é adequada, mas volante não tem regulagem de profundidade Murilo Góes/UOL Mais

Ajuste de altura do banco do motorista é feito por peça rotatória, muito desagradável de manusear Murilo Góes/UOL Mais

Segunda fileira de assentos da Spin LTZ: note que o passageiro do meio não tem apoio de cabeça nem cinto de 3 pontos Murilo Góes/UOL Mais

Um dos rebatimentos possíveis; os dois assentos da fileira central ainda dobram sobre si mesmos Murilo Góes/UOL Mais

Aqui, a terceira fileira de assentos, onde adultos sofrem com o piso alto, mas crianças viajam bem Murilo Góes/UOL Mais

Com os bancos levantados, a Spin LTZ leva meros 162 litros de bagagem Murilo Góes/UOL Mais

Esta configuração é a ideal viajar com 4 pessoas e bagagem; rebatimento total leva capacidade a 1.668 litros Murilo Góes/UOL Mais

Rack de teto, de série na LTZ top, é opção para levar ainda mais carga e/ou bicicletas Murilo Góes/UOL Mais

Roda de liga da Spin tem desenho curioso e apenas 15 polegadas; curso da suspensão abre espaço sobre ela Murilo Góes/UOL Mais

Motor da Spin é o 1.8 Econoflex de 106/108 cv; no test-drive, consumo de etanol foi de 7 km/litro com três pessoas a bordo Murilo Góes/UOL Mais

Spin LTZ A/T

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